网站地图  登录 注册

栏目

频道

当前位置:>首页>车评台>要闻>

2018年度汽车保值率报告发布 产品力决定保值率高低

2019-03-04 22:25  本文来源:中国消费网 作者:吴博峰

  • 微信
  • 新浪微博
  • 腾讯微博
  • 更多更多

  中国消费网 中国消费者报报道(记者吴博峰)3月4日,"就数论势"——2018年度中国汽车保值率报告发布会在京举行。会上,中国汽车流通协会对外发布了2018年度中国汽车保值率报告。报告显示,在市场竞争激烈的紧凑型车、中型车以及紧凑型SUV市场,一年车辆的保值率已经降至75%-80%之间。

中国流通协会秘书长肖政三表示,通过大数据服务赋能汽车行业,给汽车产业链的每一个环节指明问题和方向,能够助推行业整体健康快速发展,给中国汽车市场注入更多动力。

其实,保值率并非新鲜概念,只是随着二手车市场交易量的增长,保值率这一概念被越来越多人重视起来。可以预见,今年汽车厂商和金融机构越来越重视保值率研究,保值率研究也将不断拓宽应用场景,为行业发展起到重要价值。

2018年,国内新车交易市场迎来近二十八年来首次"负增长"。在这样的市场背景下,二手车市场表现出了持续增长势头。中国汽车流通协会数据显示:2018年全国二手车累积交易1382.19万辆,累计同比增长11.46%。

2018年全年新车销量下滑,二手车交易量却仍有两位数的增长。新车市场不直接影响二手车市场,但二者之间有潜在的联系。例如2018年经销商库存高企,导致降价幅度越来越大,间接影响了二手车保值。

从数据上可以看出,在市场竞争激烈的紧凑型车市场、中型车市场以及紧凑型SUV市场,一年车龄的保值率已经降至75%-80%之间;而在市场还未饱和的中大型SUV市场和MPV市场,一年车龄保值率能够超过83%。

一年车龄保值率受新车市场影响较大。随着车龄上涨,其他因素占了上风,例如产品力、品牌力将更多的影响保值率。从五年车龄保值率来看,中型车以上级别保值率明显更具优势,比低级别车型保值率高2个百分点,主要由于产品力表现差异所致。

由于舒适性差、配置较低,小型车在新车市场已显弱势,但在二手车市场上却不一样。小型车凭借价格低廉的优势,在市场分化过程中,既有高端需求也有低端需求。二手车比同款新车价格低,是消费者选择它的首要因素。

紧凑型车在整个乘用车市场中的份额较大,是厂商之间竞争最激烈的一个细分市场。从保值率上看,本田、丰田、大众几乎包揽了前十名。自主品牌表现较弱,在这一细分市场仅有"老将"逸动排名前列。

二手车价格是供需关系的体现。中型车市场二手车消费者需求多样化,有些追求品牌,选择奔驰C级;有些追求个性,选择锐志、CC;有些追求实用,选择雅阁、迈腾。这些车型保值率能够名列前茅,就是需求量大的表现。

中型SUV保值率高的车型,或豪华,或实用。产品在任意一个方面做到极致,都能获得市场的认可。比如走实用路线的汉兰达、锐界、索兰托,比如走豪华路线的保时捷、宝马、JEEP、雷克萨斯,都有各自的粉丝。产品的保值与销量并没有直接关系。

MPV作为多用途车,功能上有不可替代性,因此MPV用户很难与轿车用户切换,并且多为刚需用户。因此保值率上MPV明显高于其他级别车型,多款MPV一年车龄保值率超过90%。

来自同一个国家的品牌,产品的技术路线虽然相似,但市场策略不同,造成了不同的保值率表现。通常来说保值率是品牌价值的体现,但从数据中反映出一些豪华品牌的保值率却明显低于普通品牌。例如,奥迪品牌保值率低于大众品牌;英菲尼迪品牌保值率低于日产、丰田等日系品牌;DS品牌保值率也低于雪铁龙品牌。在汽车行业中,"如何塑造品牌"成为了一个世界性难题。

以往的保值率研究停留在交易环节,即买卖二手车时才需要确定价格。其实,车辆所有权不发生变化时的价值变动,也是保值率研究的范畴。

2018年新车销售遇冷,但用车需求客观存在。如果把用户买一台车看作消费的话,这一消费市场需求下滑已经不可避免。另一方面,用户仅驾驶(或乘坐)一台车出行的需求并不会减少。这其中车辆价值的变化,需要数据给出解答。可以预见,2019年随着出行市场的增长,保值率研究也将拓宽它的应用场景。

责任编辑:倪敏